地铁盾构施工环境岩土工程问题概述

现如今，随着我国经济水平不断提升，社会不断进步，城市化脚步也越来越快，在城市中，由于路面交通工具的越来越多，使得地面上的交通状况越来越拥挤，因而，城市交通的现状也迫使城市开发地下交通运输体系，以便将地上交通状况缓解，因此地下交通的发展也成为现如今城市交通的主要发展方向。地铁因此而诞生，地铁不仅速度快、按时按点、乘坐舒心，还拥有载客量大、耗能低、污染很少、安全性能高、不需要占用太多空间等特点，逐渐成为了城市交通的主力军，其发展也越来越迅速。目前，全国各地很多城市都已经开通了地铁，让地铁时代迅速的到来。大多数的地铁工程的施工方式有：矿山法、盾构法、明挖法等施工方式，这几种施工方式都有其独有的优点和缺点，也有其使用的要求。特别是盾构法的运用是一类在工程开工阶段利用盾构特点硬性保证，用尖锐在前端挖土施工，同时在盾构机末端开始管片链接并且放如水泥工作，最终利用千斤顶逆向施工的工程开工方式。因为地铁工程开工是在市区这种相对特别的情形中开工的，所以，盾构法工程开工对工程开工附近的情形影响很低，同时工程施工进度相对快捷、高科技操作性强等一些优点，使得盾构法施工在城市地铁施工中成为最主要的施工方式，并且迅速的被应用在各大城市的地铁工程开工中。但是，地铁盾构法工程开工的时间非常的长久、工程开工情形也相对复杂并且工程开工技术难度相对很难等特点，在工程开工的阶段，经常会遇到各种问题。而本文主要通过讲述地铁盾构施工环境岩土工程问题，为今后的地铁施工提供一定的参考意见。

1 地铁盾构施工环境岩土工程的特点

通过资料与文献的查阅了解到，地下岩土工程在很早以前就已经被利用和使用起来的一项工程技术，我们日常的生活起居，出行、穿衣、住宿、吃饭等等一系类活动，尤其是住宿和出行跟岩土工程联系的最为密切，因此，我们可以这样认为，岩土工程问题的存在时间与我们出现的节点是相同的。然而，在地铁开工阶段，跟陈旧的城市住宅地基岩土工程做对比，市区地底岩土工程却拥有跟多数岩土工程迥异的特点。主要体现在：

（1）城市居住人员紧密性大，多层、很多层楼房很多集中在楼房数量多、人群非常多、运输状况十分严峻的不宽阔地表里，而通常情况下，也仅有这些地方才需要建筑地铁；

（2）大部分地铁隧道的建筑向下深度不都，过于浅显；

（3）地面上房屋搭建、交通设备紧密；地下各种线路繁多，对建筑地铁产生了巨大的影响；

（4）底层情况繁琐，基本上是土体为多数，总有扩张土、土石、地底水，特别是靠水临海地区，泥土、细土的处理困难更加的严峻；

（5）工程开工到竣工时间非常的长，从初始工程开工到工程正是利用，总是必须历经很多下雨情况、附近乱放、晃荡、工程开工不良等很多不良原因，其安全系数的变化性非常大。

2 地铁施工中岩土工程的关键难题以及干扰和研究

2.1 地面下沉、落下

地下工程的泥土开工阶段，不管他的地下深度深浅，都会打乱地底岩土体，让他丢掉最初的和平情况，同时渐渐变成另外一种和平情况，地铁隧道在工程开工阶段因为未地表东西的被处理，从坑到地底里边在某种层次上地面要相应的出现变化，大体上体现是地表层次的变化跟转移，相比不深处地铁隧道的状况，这种层次区域影响到地表，变成工程开工下沉坑。工程开工下沉坑会极大的干扰地表下沉及落下，进而致使公路表面出现坏点、地底现存管道破坏和楼房等下沉过多、楼房等歪倒、楼房等裂缝、楼房等坏损，这类难题极大威胁百姓的个人安全和工程的进度，同时带来非常不良的社会干扰以及金钱的亏损。

2.2 管涌、突涌

地底受到的压力前进的越少，对抗的压力对于地铁隧道或者车站的牢固性的干扰也更加的强烈，假使处置不好，地基很容易出现突涌、管涌或流土损失。上海地铁地基工程开工阶段就出现了管涌。在湖北区域，长江抗衡地底拥有突出两层架构。一旦地铁隧道深度或者车站地基下沉深度在8m左右阶段，隧道或者地基底差不多上都处在细土或者细土与沙土的界限处，就算是还有少数粘性土也十分的浅，假使不开展地下水把控，对抗的地底水头压力会直接毁掉隧道壁或者地基底板或破坏薄层粘性土不透水底板进而出现突涌，致使地底损坏的严峻结果。

文章来源：《岩土工程学报》 网址: http://www.ytgcxb.cn/qikandaodu/2021/0324/549.html